编辑本段氙气灯发光原理

　　　氙气灯的发光原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气

　　氙气灯

　　氙气灯

　　　　（Xenon）与碘化物等，然后再透过增压器（Ballast）将车上1趋完善，不论是光亮度、照射范围，还是自动感光感应、自动清洗等等功能，均有长足的发展。现在汽车大灯主要分为传统卤素灯以及氙气灯两种。传统卤素灯不用说大家也知道，就是使用传统卤素灯泡为发光体的汽车大灯。

　　　　而至于说到氙气灯，大家估计也曾经留意过，在夜间，一些迎面而来的车，前照灯明显的非常亮，照射出的光线比一般车灯亮光。并且光线较为集中，不会过于发散，清楚地为驾驶者照亮前方，这就是传说中的氙气灯了。

　　缘由

　　　　与中高档车使用原厂氙气灯和部分越野车使用大功率卤素灯相比，目前国内不少汽车厂家，为了节省成本，把原来在国外标配的氙气汽车大灯减配成了批发价仅几元钱、功率在50W左右的普通卤素灯。这类被广大车主戏称为“鸡灯”的劣质卤素大灯，光亮度有限，前照距离短，如果灯杯设计不好，光线还会不规则发散。甚至还比不上高级驴友们手中的专业手电。所以不少车主在开了一段时间爱车之后，都会通过各种办法，适当去增加自己爱车的大灯亮度、酌情提高灯光的色温，以助于改善行车舒适度和安全性。但是也正因为如此，所以造就了目前国内汽车大灯改装行业的良莠不齐以及乱改成风。这样一来，不但不能让驾驶者享受到汽车大灯改造所带来的行车舒适度和安全性，反而有可能让被改车辆成为一个马路杀手，直接威胁到路面上其他行驶中汽车的安全。

　　误区

　　　　当然了，色温也是一个需要注意的问题。不少车主认为，色温越高越好，其实这完全是一种错误的理解。如果仔细观察，几乎所有高档轿车原厂的氙气灯色温都只有4000k出头，这是因为色温越高，颜色越蓝，穿透力就越差了，特别在雨雾天。而且色温和亮度没关系，亮度只是和流明值有关，那种什么8000k，甚至10000多k蓝得瘆人的氙气灯，实际只是不良商家骗那些不懂车、又要装酷的车主的钱而已。还有就是远光是否需要氙气灯。这个话题有点见仁见智，因为不少人有闪灯警示的习惯，超车闪灯、会车闪灯……如果换上氙气灯的话，会存在延时现象，也就是说远灯闪不起来了。现在不少所谓双氙气灯总成，其实远光灯还是卤素灯，只是带有透镜而且近光的氙气灯有驱动总成，方便抬高配合远光照明。不过这样一来，价格可就不菲了。

　　入手

　　　　现在市面上对汽车大灯的改造主要目的就是增加光亮度以及照射距离。主要方法有更换大功率灯泡、加装增亮器、更换充氙灯泡及改装氙气灯等几种方式。

　　　　大功率灯泡：弊大于利

　　　　较为简单，投入也较为便宜的是更换大功率灯泡或者加装增量器。通过简单地更换大功率灯泡，把原来的50W左右灯泡更换成100W甚至120W的大功率灯泡，光亮度直线上升，就好像家里的灯泡，换了一个瓦数大的，立刻就亮堂起来了。但是，这个办法有N多个副作用。首先，功率增大了也就代表了耗电量增多了，俗话说得好，省电就是省油，毕竟发电机是靠发动机用汽油带动的。如果碰上本来电瓶就不好的车辆，忘记关大灯的潜台词就是等着电瓶没电吧。

　　　　另外，大功率也代表着发热量增高。原车设计的车灯瓦数跟灯杯、灯座是有散热关联的，如果单纯加大灯泡功率，那么往往一段时间之后，灯杯、灯座乃至大灯总成都会因为额外的灯泡热量而被烤坏。

　　　　其三，大功率同时代表着电流强度的增大。如果原车线路并未设计成大功率电路，那么电线的自燃将会让改装者提心吊胆。至于加装増亮器，其实就是通过减少电阻，提高电压，变相增加灯泡功率。这种办法看似不错，但是其弊端在于减少灯泡的使用寿命。 本文引用地址：